Q．最快能以多快的速度駕車衝過減速帶並倖存下來？
——麥林·巴伯
A．非常非常快。
首先，先說明下免責條款：在閱讀完本文後，請不要駕車以高速通過減速帶。
原因如下：
·你可能會害死別人。
·輪胎、懸掛甚至整輛車都會受到損害或損毀。
·你難道沒讀過這本書中的其他文章嗎？
如果這還不夠，那我引用幾條醫學期刊上因為減速帶而造成的脊髓損傷的案例：
腰胸部X光以及計算機斷層掃瞄結果顯示四位患者有壓縮性骨折……已進行後路椎體融合植入物固定手術……所有患者都恢復良好，除了一位頸椎骨折的患者。
一號腰椎骨（L1）是最常發生骨折的脊椎骨（23/52，44.2％）
具有真實屬性的臀部植入物能夠將人體第一豎直自然頻率從約12赫茲降到5.5赫茲，與文獻相符。
（最後一條其實和減速帶損傷並沒有直接相關，但我還是想把它包括進來。）
普通的小型減速帶不太會使你喪命
設計減速帶的目的就是要讓駕駛員把車速降下來。以每小時5英里（約每小時8千米）1的速度通過一個普通的減速帶只會造成很輕微的彈跳，而以每小時20英里（約32千米）的速度通過減速帶就會造成相當大的顛簸。也許你會由此認為以每小時60英里（100千米）的速度通過減速帶也會按比例造成更大的顛簸，但其實並不是那樣。
正如之前引用的那些案例所展示的那樣，確實有些倒霉的人類會因為減速帶而受傷，但幾乎所有這些受傷案例都只限於很特殊的一群人——那些人坐在公交車後排硬硬的椅子上，車子又開在年久失修的路上。
當你在開車時，主要有兩樣東西保護你不受減速帶傷害——輪胎和懸掛。無論你以多快的速度（除非減速帶特別巨型，足以碰上車體）通過減速帶，輪胎和懸掛這兩個系統都能夠吸收足夠的顛簸，盡可能使你不受傷害。
但對於那兩個系統來說，吸收衝擊並不一定是好事。就拿輪胎來說吧，它可能以爆胎的形式吸收衝擊。2如果減速帶大到能碰到輪轂，就有可能對你的車的重要部位造成永久性損害。
一般的減速帶高度在8～10厘米之間，一個普通的輪胎的胎墊（輪轂與地面之間那部分）也就這麼厚。3這意味著如果汽車壓過一個小的減速帶，輪轂是不會碰到減速帶的，只是輪胎會被壓縮一下而已。
一般的四門轎車的最高時速在120英里左右（約200千米），以這樣的高速通過減速帶幾乎必定會造成車輛失控撞毀。4但是由此產生的顛簸（也許應該是衝擊）本身可能並不致命。
如果你撞上了大型減速帶——比如駝峰路面或平頂駝峰路面——你的愛車可能就要毀了。
多快才能確保致命？
讓我們考慮下如果汽車比它的最快時速還快會發生什麼。
現代的車一般最高時速限定在120英里左右（約200千米），一些跑車可以達到200英里（約320千米）。
雖然絕大部分轎車的發動機控制器都會有意限制最高速度，但汽車最高時速的終極物理限制在於空氣阻力。這種阻力與速度的平方成正比，在某個速度下，再怎麼踩油門汽車也不會再加速了。
但如果你真的迫使一輛小轎車——比如通過使用光速棒球中出現的魔力加速器——以高於其最高時速的速度行駛，那麼減速帶會是你所有問題裡最不重要的一個。
因為汽車會產生升力，流經汽車表面的空氣會對其施加各種各樣的力。
這些箭頭是從哪兒來的？
在普通的高速公路時速下，升力相對來說微不足道，但在極高的速度下它們就會產生非常大的影響。
在裝有擾流板的F1賽車上，這股力將賽車往賽道上壓，使賽車保持在賽道上。而在普通的轎車上，這股力會將汽車抬起來。
在全國運動汽車競賽協會，每小時200英里（約322千米）被普遍認為是汽車的「起飛速度」——此時車會開始旋轉。在其他種類的賽車比賽中，我們看到過壯觀的後空翻式車禍，這就是汽車的空氣動力學特性並沒有像預想的那樣發揮作用的後果。
我覺得最低在每小時150英里（約241千米）到300英里（約483千米）這個區間內，一輛普通的小轎車就會騰空而起，華麗麗地開始空翻，然後撞毀……在此之前，你甚至連減速帶都還沒撞上呢。
突發消息：小孩和自行車籃中的未知生物被車撞擊致死。
如果你竭力保持車子不飛起來，在這種速度下，風力會掀開引擎蓋、車體側面以及車窗。在更高的速度下，車子本身會解體，或者像重返大氣層的太空飛船那樣直接燒燬。
終極上限是多少？
在賓夕法尼亞州，如果你超速吃了罰單，時速每超過限速1英里就要多交2美元罰金。
因此，如果你駕車以90％的光速壓過費城的減速帶，除了會毀了整座城市之外……
……你還會收到一張11.4億美元的罰單。
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