劉強東說：「無論過去還是現在，物流都是我們最大的挑戰，公司能不能繼續平穩發展，就在於物流體系建設的成功與否。」
京東三輪融資後，劉強東首要考慮的問題就是在一個城市建設多個物流中心，以支撐京東快速發展帶來的更大的銷售規模。
這是京東的重中之重。
隨著中國電子商務市場的成熟和B2C企業的競爭白熱化，單純以價格為主的競爭已經不能適應形勢的發展了，規模效應和服務水平等因素已經成為電子商務企業競爭取勝的重要方式，服務水平和物流配送將決定電子商務企業在未來的競爭中能否取勝！這個時候，心明眼亮的劉強東，抓住自建物流倉儲這個牛鼻子，不但可以大幅降低運營成本，還可以取得競爭優勢。劉強東把物流作為B2C競爭的核心因素，高度重視，傾心打造，不惜花費重金。他的舉動，讓世人看到了大企業家的魄力和開拓精神。
劉強東對於自建物流系統的設想龐大而輝煌。
劉強東認為，規模越大越安全。而大規模是要有物流體系作為支撐的。因此，他不遺餘力地去做，就像一位堅韌的東方雕刻家，一刀一刀細膩地雕刻他的傳世作品。
物流平台的重要性，他是在實踐中一步步認識到的。
京東在物流配送問題上經歷了太多的波折，用起伏跌宕來形容也不過分。因此，融資資金到位後，劉強東考慮的不僅僅是盈利，他最想做的是夯實物流配送體系，這是京東的生命根基。之前，他認為網上商城這種新的商業模式是不需要花多少錢的，所以，在第一輪融資的時候，當徐新問他想要多少錢時，他脫口而出，只要200萬美元，當徐新堅持給他1000萬美元時，他的心裡還直打鼓，對方是不是另有他意？當1000萬美元到賬後，他看到京東的現金流量呈正數，還略有盈利，就很滿足了。
時間和空間有跨度，儼如一個智者或者哲人在生命的隧道中低吟淺唱，萬古長夜中，一盞若隱若現的生命之光，輝耀著人生的輝煌。
劉強東曾潛心研究世界電子商務企業的發展史，也曾想不明白亞馬遜在盈利之前怎麼會花掉了10億美元。直到2009年春節，京東遭遇爆倉，他才猛然醒悟：物流配送對B2C電商企業是何等重要！美國的亞馬遜不就是因為把大量的資金投入到物流平台的建設上，才有今天的成功嗎？至此，他做出重要決策：投資物流平台。只有把支撐建牢固了，京東才會實現飛速發展，擴張規模才不是夢。
當京東的營業額突破200億元人民幣的時候，睿智過人的劉強東在實踐中發現了這樣一個嚴重問題：B2C平台自建物流，即使幹線成本小於落地配送成本，只要幹線不自建，就存在著不受控的環節，而這個不受控的環節會導致整條配送鏈條失控。京東如果再依靠有多少訂單就增加多少人手和倉庫面積的老辦法，是絕對不能支撐京東更大規模的發展的，當務之急是加大倉儲和物流配送的建設！而且，必須擺在京東發展的戰略上去考慮。京東一定要自控整條配送鏈，掌握電商物流的主動權。
劉強東把深邃的眼神投向了物流配送平台。京東開始了氣壯山河的支撐建設，而且，快馬加鞭，一環套一環有條不紊地進行著。
2009年初，劉強東從順豐快遞公司挖來高管張立民擔任物流負責人，他看著對方的眼睛，兩個人進行了深入交談。劉強東對他講了物流配送對京東發展的重要性，然後，莞爾一笑，提出「211」的要求，即上午11點前提交現貨訂單，當日送達；夜裡11點前提交現貨訂單，第2天上午送達。張立民也是實幹家，他把物流做得很到位。接著，京東開始為物流招兵買馬，要求每個員工推薦親朋好友來公司上班。很快，京東物流配送需要的1200人上崗了。
當年3月初，京東開始了大動作，投資2000萬元自建上海圓邁快遞公司。緊接著，京東在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南、武漢、廈門等40餘座城市建立了配送站，為客戶提供物流配送和貨到付款、移動POS刷卡以及上門取換件服務。
行者無疆。京東開始了大規模的物流倉儲建設。2009年4月，京東再一次擴容，此次規模的擴大讓京東非同昨日。劉強東那雙書生的手，撐起了中國電商的半壁江山。他的大刀闊斧，使京東從原來專注於3C細分領域的小眾品牌，轉型為綜合性的大眾品牌。京東全面擴展日用百貨品類，囊括了家居用品、鐘錶首飾、服飾鞋帽和廚房用具等。劉強東重新定位京東：「以家庭為核心用戶，圍繞家庭的需求，銷售3C產品和日用百貨的綜合類產品的電子商務公司。」
京東再一次擴張，這就更需要建立完善的供應鏈、物流網絡和信息系統服務平台了。劉強東將手中的棋子擺在了他的大棋局上，京東開始了有條不紊地組建令業內同行驚詫和京東人自豪的倉儲中心。
2011年初冬，劉強東在微博上說：京東目前已經組建了300餘輛卡車組成的大型運輸車隊，正式進軍幹線和支線物流運輸市場。
這條微博一發出，引起廣泛討論，有人質疑，有人支持，還有人咂舌。
劉強東為什麼要自建物流體系？
當年的電子商務實踐，給了劉強東太多的體驗和教訓。他更加強烈地認識到，一個電子商務公司要想大步前進，沒有幹線運輸簡直就是不可想像的事情。京東在倉儲、分撥中心和落地配送之間，曾經出現了不知多少次的差錯。第三方配送公司根本就滿足不了時效、費用和服務的要求。五年中，京東曾換了60多家物流公司。
物流配送不給力，京東如何飛速前進？
京東靠消費者體驗等措施贏得了極好的口碑，訂單如雪片一樣飛來，規模翻滾增長，可物流配送卻成了京東飛速發展中最大的瓶頸，這是劉強東最頭疼的事。他曾多次報怨，由於物流配送滯後，跟不上訂單的配送量，物流中心的處理能力影響了客戶的購物體驗。
京東在發展中遇到過多少次被物流配送環節延誤的事情，恐怕只有京東人自己知道了。有時京東甚至無奈地告訴客戶，請暫時不要來京東購物啦！
這樣的問題還不嚴重嗎？物流配送已經直接影響到京東的發展。
由此可見，物流配送體系對電子商務企業是多麼重要！
再看看中國其他電子商務企業，也被物流配送問題所困。曾經承諾「絕不碰物流」的淘寶商城創始人馬雲，迫於訂單的不斷增加，提出了「大物流計劃」；卓越亞馬遜也在中國範圍內自建了10個倉儲物流運營中心。
飽受物流配送問題困擾的劉強東下了決心，一定要自行擴建物流配送體系，自控配送鏈條，為京東贏得運營主動權，使物流跟上京東迅速發展的腳步。
其實，京東一直致力於此。為了最大限度地發揮物流配送的作用，從2008年起，京東就自建物流配送系統；2009年初，再次斥資建物流公司。70%的配送份額都由京東自建的物流團隊獨立完成，不僅如此，它還向自身平台的其他電商提供物流支持。劉強東在京東自身的發展中，還是看到了問題，目前的物流配送遠遠不能完全支撐發展的需要，他還有其他考慮，就是將來要對所有的電商提供物流支撐！
劉強東的「野心」和深謀遠慮，可見一斑。
這位長得很酷的70後，臉上洋溢著靦腆和自豪的笑容，他在他的大棋局裡游刃有餘地擺弄著每一個棋子，滿意地看著它們站在自己的位置上，為京東的發展貢獻力量。
當三輪融資到位後，他馬上斥巨資投入到物流建設上去了。他把物流配送體系建設作為京東快馬加鞭前行的出發點，他的計劃周密而科學，建立倉儲中心，購置運貨卡車，還有相當重要的高科技設備的配備，這是一筆龐大的費用。
劉強東嘔心瀝血為京東的發展搭建著無比巧妙的生態環境，無疑，物流配送是這個生態環境的根基。物流配送的問題解決了，京東才會在中國電子商務領域走得更遠。
2009年的一天，劉強東坐在辦公室裡，靜靜謀劃著自建物流配送體系的細節問題。突然，門被敲響了，他輕聲說：「請進。」
來人是公司分管物流的負責人。他告訴劉強東，北京的倉庫又發生了一起電腦配件遺失的事故。原來，倉庫人員在貨架上取下貨，在固定的儀器上掃瞄，就可以進入系統顯示出貨了。但是，在訂單積壓、排隊掃瞄時，系統就無法準確定位貨架上是否出貨。必須盡快解決這樣的問題，不然，會影響京東的發展。
劉強東聽了，微微點頭，他馬上意識到了掃瞄儀對物流管理的重要性。
第二天的早會上，劉強東把這個問題擺在桌面上，與高管們討論。最後決定，京東拿出1500萬元，為北京、上海和廣州三地的倉庫人員配備RF(無線手持終端)設備。將RF和移動POS機結合，增加GPS功能，刷卡後，系統就能自動接收完成支付的信息，還能觀測到物流人員移動的信息。該系統還有一個意想不到的好處就是，客戶刷卡後，貨款在幾秒鐘之內就會轉到公司的賬戶上，京東就可以獲得較好的現金流量，這為京東的現金周轉提供了良好的環境。2009年，京東的訂單有80%是通過POS機完成支付的，2010年提高到了90%。
POS機的使用解決了物流節點的控制問題。
京東把購物和物流融為一體，產生了穿越時空的吸引力，劉強東的目標是在華夏大地鋪展物流配送鏈條。
京東再一次自建物流公司，應該是劉強東構建霸業的第一步，呈現著他的銳氣和才情。
京東自建物流配送隊伍，成本一定會提高，攤子鋪得那麼大，將來怎麼回收資金？劉強東卻不這樣看，他說：「通過對物流的幹線、尾端城市最後一公里的優化，培養京東自己的物流配送隊伍是划算的。」他掰著手指算過一筆賬，一個城市日均達2000單，自建物流配送隊伍在經濟上就是划算的，沒有這個數，成本就遠遠高於外包物流公司，如果日訂單超過5000單，京東成本就比外包低20%；那麼一個城市日均訂單達到10萬個，買地自建物流的投入產出就是合理的，要是租賃庫房，當地的日訂單也得達到5000個以上，不然，將物流外包更合適。以北京為例，京東的每單的物流成本低於5元，而外包至少要8元。
京東在自建物流的基礎上不斷尋求適合京東業務發展的新途徑。2012年春節前夕，京東遇到了快遞爆倉、物流跟不上的問題，讓客戶遭遇了前所未有的買貨容易拿貨難。快遞變慢傳，京東人尷尬得有些羞愧。劉強東的感慨不免有些滄桑，他只是長歎一聲，沒有時間去哀歎，快馬加鞭地和公司高管們研究應對措施。經過短暫的研究，劉強東決定啟用地鐵自提業務。當天，京東宣佈，北京的消費者可以選擇北京地鐵5號線、10號線的20家站點上門提貨。這一舉措，終於緩解了北京春節前的購物狂潮引發的物流配送問題。
如今，京東物流配送的觸角幾乎遍佈中國大地，已經成為京東的核心競爭力。京東的物流有著自己獨立的價值，正在為京東的發展貢獻自己的力量。京東的副總裁很自豪地侃道：「在同類商品的配送上，京東能做到比較短的回返週期，與同類作比較，都是最優的。」
此時的京東，就像一隻展翅翱翔的巨大的風箏，而京東的物流配送體系就是控制風箏飛行的那根線。而這根線，牢牢地操縱在劉強東手中。
2011年4月11日，這一天跟往日沒什麼區別。京東卻有一件震驚中國電子商務領域的大事發生了。在上海的嘉定區，京東正在舉行「亞洲一號」上海項目(一期)的奠基典禮。劉強東和京東的高管們濟濟一堂，相聚在這裡，奏響了京東快速發展的凱歌。
劉強東斥巨資建京東最大的倉庫，這一創意，真的讓世人驚歎！
這個大工程是劉強東在京東發展的宏偉藍圖中描繪得最壯闊而富麗的一筆。他預計從2012年起，京東將投入百億元人民幣，在全國10個以上的城市新建電子商務中心，打造亞洲範圍內建築規模最大和自動化程度最高的電子商務運營中心，構建覆蓋全國的現代化物流體系。
建成後的「亞洲一號」配有主動存取系統、自動輸送設備、高速自動分揀系統等自動化設備，是京東在華東地區最大的電子商務訂單處理中心。這個中心建成後，不僅可以大幅度地提高華東、華南地區的訂單處理能力，而且也會從根本上解決貨品分倉存放、拆分訂單發貨的狀況。其中，上海項目是京東「亞洲一號」項目的第一個項目，總佔地面積120畝，總建築面積達10萬平方米以上。接下來，京東還會在北京、廣州和武漢等地陸續啟動該項目的建設。計劃之龐大，項目之宏偉，也就是劉強東這樣的電商之王才有這樣的傑作，他的魄力和開拓精神，在中國電商領域絕無僅有！
劉強東自信地說：「廣州項目佔地258畝，號稱京東的南方總部。其中心建成後，和華東大區同時上線運營，京東的訂單處理能力將達到目前的數十倍。」
劉強東對於這個項目是經過深思熟慮的。他在電商領域摸爬滾打了這麼些年，對於中國B2C電商企業的市場狀況早已瞭如指掌。未來的競爭取決於規模效應和服務水平，那麼，自建物流倉儲將是B2C企業競爭的核心。由此，倉儲系統就顯得格外重要，因此，他捨得投入巨資自建物流倉儲系統。他的前瞻性舉措，應該是中國電商界的實質性進步，這一大家手筆，無疑可以載入中國電商史冊。
在中國電商界越戰越勇的劉強東，看到了今後的競爭更加殘酷和激烈，單純的價格戰已經不能滿足市場競爭的需要了。「亞洲一號」的建設異乎尋常，這一宏大的奇跡足以讓世界大吃一驚。
一直以來，劉強東都在考慮自身倉儲物流的建設。他說：「京東眼下最想做的就是迅速擴大規模以得到客戶認可，從而保證企業有效的競爭力，而執行這一策略不可避免的就是對物流的高投入。」自2008年起，京東就開始佈局物流，如今已經實現了200多個城市自建物流配送體系，自有物流配送比例占近80%。劉強東的物流配送規劃宏圖是逐步輻射型的：陸續在北京、上海、廣州、成都、武漢、瀋陽及西安建成7個1級物流中心；在30個城市建立2級運營中心；在全國200個中小城市建3級倉儲物流體系；而「亞洲一號」則是完全可以覆蓋全國的現代化物流體系，一旦建成，將大幅度降低運營成本。
劉強東的大創意的確讓人為之一歎，就像一束明亮而不刺眼的光芒，照亮了中國電商領域，C2輪15億美元融資，幾乎全部投入到倉儲物流的建設和技術研發項目中。他圈地1800多畝，大刀闊斧地打造自動化電子商務的後備支撐能力。「亞洲一號」上海項目就是在C2輪融資後不久購買的上海嘉樂198畝工業用地，用以建設面積超過10萬平方米倉儲庫房。緊接著京東又在北京、成都和武漢買地新建物流倉儲庫房。劉強東在實踐中進一步認識到，買地建庫房比租地更有利於長遠發展。
誠然，劉強東的大計劃、大動作也曾遭到了非議，更有人質疑京東的攤子鋪得太大，容易導致資金鏈條斷裂。劉強東佇立在中國電商界的高峰，在未來的激烈競爭中，以強大的物流倉儲為支撐，以突破物流瓶頸為籌碼，必將贏得更好更快的發展。