上海電車的創始，尚在前清光緒二十三年。那時，我國婦孺們，都說電車乘不得，偶一不慎，就要觸電，因此電車最初通行簡直沒有乘客，電車公司即在車旁標著「大眾可坐，穩快價廉」字樣以資號召。這時，都是有軌的，沒有拖車，現在所稱一路二路直至二十四路，便是通行的先後次序，從一路至十二路，是有軌的，其餘的是無軌的，且車上無鐵柵欄護，原來乘客不多，也沒有人敢跳車和車行時上車，所以不必有鐵柵的設備。直到後來，乘客擁擠，於是加拖車咧，裝鐵柵咧，賣票揩油，僱用查票員咧，乘客往還次數較多，可購月季票咧！現在電車生意發達已極，有人代他計算過，每天電車行駛路程，大約三萬二千英里，把這路程來和日本橫濱到美國舊金山的四千五百英里路程比較一下，等於橫濱到舊金山的三次往復路程，至於乘客，每天大約六七十萬人，因太擁擠，鄙人年邁力衰，擠不過人們，所以來電車的機會很少，往往徒步而行。在敵偽時期，電車尤多特殊的形形色色，忽而零碎鈔票市上絕跡，把公共汽車上的鎳質代用幣找出找進，一度又用郵票充車資，忽而車上貼著佈告，乘客下車，須把車票交給賣票人，既而又聲明車票必須手持下車，便於查票員檢查，不能給賣票人收去，忽而又設立賣票亭，乘客須先買票後登車，時常警報封鎖，把電車和乘客封鎖在半途上，封鎖一二小時，或三四小時，甚至整個一夜都說不定，弄得進退維谷，人人嗟怨。時常封鎖，電車進廠，失了常規，以致有例須進廠，而乘客尚多，司機人和賣票員開一次黑市車，納倍蓰的車資，不給車票。又車分頭二等座位，買二等月季票的人，下車時二等車門擠不出，由頭等車門下車，給查票員攔住了，硬要他重買頭等月季票，把人家的居住證攫去作抵押品，種種糾紛，不一而足。現在勝利了，一切俱照章行事，所不滿意的，一車輛太少，二賣票人欠缺禮貌，這是希望公司當局，加以改進哩！
上海電車開通